Hoy os proponemos hablar en Territoriof1.com de un auténtico mito de la F1.

Muy valorado por los expertos, quizás no es tan conocida su biografía por los aficionados. El paso del tiempo seguro que he hecho su efecto. Sin embargo, rivales, periodistas y afición de aquella época siempre han recordado a Fangio como el más grande, uno de los mitos más grandes de la historia del automobilismo y del deporte.

Nació en Balcarce el 24 de junio de 1911.
Falleció en la capital argentina, Buenos Aires, el 17 de julio de 1995.
Conocido por los expertos, los aficionados y la prensa deportiva en general como “Maestro”.
Hijo de una muy humilde familia de inmigrantes italianos.
Un taller mecánico despertó su interés por el mundo del motor, aunque hay que decir que su otra pasión era jugar al fútbol, por ello su apodo de “El Chueco”.
Fangio daba también una gran importancia al trabajo en equipo, a sus mecánicos.
Destacaba y así lo han certificado mucho de los expertos y rivales por su caballerosidad en la pista y fuera de ella.

Trayectoria

Ha sido pentacampeón mundial de fórmula 1 y es considerado uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de la historia, y por muchos expertos del mundo del motor como el mejor piloto de todos los tiempos.

Los 5 títulos que consiguió solo han sido superados por el alemán Michael Schumacher, sin embargo hay que tener en cuenta que corrió el doble de años, ya que participó desde 1991 hasta 2006. Cuatro de los títulos fueron consecutivos, del 1954 al 1957.
Es el único piloto de la F1 hasta este momento que fue campeón del mundo con cuatro marcas distintas Ferrari, Maserati, Alfa Romeo y Mercedes-Benz.
Su efectividad (carreras ganadas sobre partidas efectuadas) es espectacular y difíclmente batible, un 47%, leeís bien amigos de Territoriof1.com, casi la mitad de las carreras en las que participó las ganó.

Ganó 24 carreras de Fórmula 1 de las 51 que disputó. Tiene todavía y por muchos años auguramos el promedio más alto de la historia de la F1. Al ponerse detrás del volante de un monoplaza se convertía en un piloto excepcional, en claro contraste con su figura tímida y su voz baja.

En 1934 empezó su andadura en el mundo del motor. Hay que pensar que en aquella época los circuitos argentinos distan mucho de la seguridad actual, y los accidentes mortales eran una constante.
Los primeros títulos a nivel nacional llegan en 1940 y después de nuevo en 1941.
En aquella época tenía una autentica obsesión por dar el salto a Europa de metas superiores. La tragedia de la Segunda Guerra Mundial aparca momentanemente esos sueños.
En 1947 puede irse a Europa con la ayuda del gobierno de Perón, que presidía Argentina en aquella época.
A mediados de 1950, se inicia la era moderna de la F1; Fangio pilota para Alfa Romeo.

Consigue ese año un excelente subcampeonato, un segundo lugar muy esperanzador. Al año siguiente Fangio consigue el primer campeonato mundial.
Pasamos al año 1952. Circuito de Monza. Fangio sufre un gravísimo accidente. Se fractura costillas y sufre una grave una rotura en el cuello. Esto le hace mantenerse alejado de las competiciones dos temporadas.

Llegamos al año 1954. Fangio cambia de Maserati a la escudería Mercedes.
Se inicia así una relación que le lleva a conqseguir su segundo título mundial. La relación con la marca alemana es excelnte, el entendimiento perfecto y unido a la maestría y perfección de su conducción hace que se inicie una serie de cuatro títulos consecutivos.
Es en esta época en la que logra prácticamente todas las pole position y gana 6 de las 8 carreras del campeonato. El año siguiente y con Mercedes de nuevo, consigue su tercer campeonato del mundo.
El equipo es casi perfecto, el coche impecable, y su compañero de equipo, el inglés Sterling Moss, idolatraba y era su sombra dentro y fuera del circuito.

Tiempos difíciles

Pero llegan tiempos difíciles para Fangio y para la F1 en general.
Se producen un grave accidente en Monza, en el que pierden la vida 81 espectadores. Fangio se ve envualto de manera indirecta en los hechos.
Mercedes decide que la mejor decisión es retirarse del automovilismo y durante unos meses existe el riesgo que los gobiernos europeos terminen con la F1 por la tragedia.

Fangio entoces recibe una oferta directamente de Enzo Ferrari.
La gloria y el glamour de la F1, queda restaurada, y su ya impresionante palma´res se va ampliando. En su primer año en la ‘Scuderia’ logra 6 pole positions de 7 carreras y gana 3 de ellas, en el resto de las carreras acaba segundo.
De esta manera consigue su cuarto título del mundo. Los expertos siempre han considerado cómo el de más mérito, el más espectacular, y en el que se vió al mejor Fangio.

Pasamos al año 1957. Deja Ferrari para volver a Maserati, la primera escudería en la que estuvo, y de la que guardaba un gran recuerdo. Consigue fuera de pronóstico el quinto título mundial con grandes actuaciones.

En 1957 ganó la carrera de Nürburgring, esto no sería noticia si no fuera por que llegó a estar a más de 50 segundos del líder en ese momento de la carrera.
Con el Maserati 250F, y tras un problema en el abastecimiento de combustible, viene desde muy atrás con casi 50 segundos de desventaja respecto a la cabeza de carrera y a falta de una vuelta logra adelantar de manera espectacular a los dos Ferraris. Durante ese año los medios de todo el mundo se refieren a esa carrera como uno de los hechos deportivos y hazañas deportivas más grandes del año y posiblemente de la década.

Hay que aclara que Fangio compitió en un total de 67 Grandes Premios, según los parametrajes modernos de la F1.
Pero cabe decir que la realidad indica que la primera carrera de F1 en la que participa fue el 18 julio de 1948 en el circuito de Reims, (Francia) en un Simca Gordini. El reglamento era de Fórmula 1 (creado a mediados del 1947) y la carrera se consideraba como oficial en ese entonces (se trataba del Gran Premio de Francia), pero, como el campeonato de pilotos fue creado bastante posteriormente. Por esa razón hoy con esos parámetros se considera una competición no oficial.

Pero aún así a partir de 1950, el calendario de Fórmula 1 contempla más de 15 competencias que por reglamento eran de Fórmula 1 Oficial, aunque solo 7 eran puntuaban para el campeonato de pilotos.
Según el criterio actual, hoy se consideran carreras oficiales de Fórmula 1 las pruebas disputadas en Indianápolis entre 1950 y 1957 por el hecho de que otorgaban puntos para el campeonato de pilotos. Sin embargo, no cumpláin con el reglamento técnico de la Fórmula uno de entonces.

Condecoraciones a su carrera

- Profesor Honoris Causa de la Universidad Católica de Santiago del Estero
- Medalla de Vermeil 1984 de París;
- Presidente Honorario vitalicio de Mercedes-Benz Argentina S.A;
- Presidente de la Fundación Renault Argentina S.A;
- Presidente Honorario del Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio;
- Miembro Honorario de la Federación Internacional del Automóvil.
- ZPremio Águila de Buenos Aires 1989 de Orden de Caballeros de San Martin de Tours;
- Mejor Automovilista de todos los tiempos según International Racing Press Association en 1982.
- Orden a los servicios distinguidos al mérito civil del Ejército Argentino en 1993.