La formula 1 moderna empieza en 1950, cuando se organiza, y se estandariza de una manera oficial todos los torneos
de velocidad de monoplazas punteros que habían en ese momento.

En todos estos año, doce pilotos españoles han conseguido acceder a la Fórmula Uno. Entendiendo la complejidad que hay para entrar en tan selecto grupo de pilotos, en cierta parte es comprensible una cifra tan baja. También se ha de citar que anteriormente este tipo de deporte, estaba en este país, muy limitado a un sector de población de muy alto poder adquisitivo. Además se ha de comentar que hasta hace muy pocos años, no había un arraigo de la formula 1 en España.
Era un deporte exótico, glamouroso, en el que estabamos acostumbrados a ver los mejores pilotos extranjeros, y ver a nuestros pilotos como algo curioso, simpático, pero siempre sin esperar resultados.

Por orden cronológico debemos citarlos:
Juan Jover, Paco Godia, Antonio Creus, Alfonso Cabeza de Vaca “Marqués de Portago”, Alex Soler-Roig, Emilio de Villota, Emilio Zapico, Adrián Campos, Luis Pérez Sala Marc Gené, Pedro Mtnez. De la Rosa, y el asturiano Fernando Alonso.

Juan Jover (23/11/1903)
Nace el 23 de noviembre del 1903.
Tiene el gran honor de ser el primer español  en competir en el Mundial de Fórmula Uno.
Su debut fue en 1.951 con un Maserati 4CLT/48, un año después de la creación oficial del campeonato mundial en 1950.
Su debut se produjo en el Gran Premio de España, el 28 de Octubre en el circuito entonces llamado de Barcelona que estaba en la zona de Pedralbes.
Jover no conseguió clasificarse para la carrera, por rotura de motor. Cabe remarcar que en esta carrera Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 159)  consiguió su primer título del mundo.
Falleció el 28 de junio de 1960, dos semanas de su retirada de las carreras, curiosamente por un accidente de tráfico.

Antonio Creus
Este madrileño nacido en 1924 participó solamente en el G. P. de Argentina de 1.960, con un  modelo Maserati 250F. Logró el puesto 22 en la parrilla de salida, pero tuvo que abandonar en la carrera por serios problemas físicos.

Paco Godia
Francisco Godia nacido el 21 de marzo de 1921 en Barcelona. Falleció el 28 de noviembre de 1990 en Barcelona.
Con gran visión para los negocios y una pasión desmedida por las carreras de automóviles.
Como piloto de carreras, Paco Godia encarna la figura del “gentleman” de los inicios del automovilismo profesional.
Debutó en el año 1944 en el circuito de Montjuïch. Tenia en las manos un monoplaza Hotchkiss.
Muy pronto destaca internacionalmente al haber participado en las 24 horas de Le Mans de 1949, en el equipo de fama reconocida entonces Delage.
Ocupó la decimoséptima posición en la parrilla de salida y finalizó en el décimo lugar del Gran Premio de España de 1.951, celebrado en el circuito de Pedralbes, al volante de un Maserati 4CT/48.
Participó de nuevo en el Gran Premio de España de 1.954 (Pedralbes) con un Maserati 250F, finalizando sexto, algo que ningún español consiguió superar hasta Fernando Alonso.
En 1956 consigue ser piloto semioficial de Maserati. En esta logra una excepcional para la época séptima posición del Mundial. En ese año destaca en los Grandes Premios de Italia (Monza), acabando cuarto y Alemania (Nurburgring) septimo en Francia (Reins) y octavo en el G. P. de Inglaterra (Silverstone).
En 1.957 se retira en los G. P. de Alemania Steering, finalizando noveno en el G. P. de Monza
En 1.958, Francisco Godia abandona la Fórmula Uno, tras el accidente el Gran Premio de Francia en el circuito de Reims.
Se retira de la competición en 1969.
A pesar de esto continuó vinculado al deporte del motor. Su influencia ha sido clave en la construcción del Circuit de Catalunya de Montmeló.

Alfonso de Portago
Hablamos ahora desde territoriof1.com de Alfonso de Portago.
Este aristócrata nacido en Londres en 1928, de padre español y madre estadounidense es ahijado del Rey Alfonso XIII.
Le bautizan en Madrid como Alfonso Antonio Vicente Blas Ángel Francisco Borgia Cabeza de Vaca y Leighton Carvajal y Are, decimoséptimo marqués de Portago y decimotercero conde de Mejorada.
Ha sido, hasta la irrupción de Fernando Alonso, el piloto español que consiguió la mejor clasificación en una carrera de Fórmula 1. Había finalizado segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1956.
Alfonso de Portago era deportista y cosmopolita.
Por sus excelentes aptitudes físicas destacó en la hípica (participó dos veces en el peligrosísimo Grand National de Aintree).
Pero agarraos amigos, como buen noble de la época, (con mucho tiempo libre, pocas obligaciones y mucho dinero) tenía entre sus aficiones y sus habilidades la aviación, el jockey, el polo, la natación y… el bobsleig, consiguiendo la cuarta plaza en la categoría por equipos en los Juegos Olímpicos de invierno de 1956, pero mucha tención amigos: ¡sin haber entrenado la prueba y sin ninguna experiencia previa en la especialidad!.
Pero evidentemente la disciplina que le hizo famoso fue el automovilismo.
Debutó como piloto oficial de Ferrari en el Gran Premio de Francia de 1.956 al volante de un modelo D50.
Su primera carrera acaba en abandono, por problemas en el cambio. pero en ese momento, ocupaba la cuarta plaza.
En el Gran Premio de Alemania, en Nurburgring, alcanza su mejor momento en el mundo del motor. Logró mantenerse muchas vueltas detras de Juan Manuel Fangio (Ferrari D50) y de Sterling Moss (Maserati 250 F).
Al acabar el mundial ese año acaba decimoquinto, tras conseguir 3 puntos.
Al año siguiente, 1.957, tan sólo disputa el Gran Premio de Argentina, y consigue la quinta posición.
Pero llega el desastre. Durante la participación en las Mille Miglia de 1957, cuando rodaba en tercera posición y a solo 40 Km. de la meta final, fallecía su copiloto y 14 espectadores.
Por cierto este accidente provoca la supresión definitiva de la mítica carrera de Mille Miglia.
Alfonso de Portago hubiera podido alcanzar logros notables.
El piloto Stirling Moss opinaba  “Si Portago hubiera continuado corriendo… habría llegado a ser bueno. Fon era buen conductor, pero no se tomaba las cosas con la seriedad necesaria que se necesita. Las carreras no son un descenso de sky en Cresta. Fon era divertido, y esta es una de las razones por las que el público le idolatraba. Siempre estaba de broma. Si hubiera seguido dos años más…quién sabe.”

Emilio de Villota

Emilio de Villota participa en nueve carreras entre 1.976 y 1.978.
Debuta en el Gran Premio de España en el circuito madrileño del Jarama con un Brabham-Cosworth BT44B
Pero por desgracia no llega a clasificarse para la carrera.
Participa en nueve circuitos.
Cambia al año siguiente llevando un McLaren M23 Ford.
Con este monoplaza se clasifica dos veces, en el Gran Premio de España de 1.977 y acaba en decimotercera posición y en el siguiente de Austria y acaba en decimoséptima plaza.
Dirige actualmente “Car & Driver”, revista del automóvil.

Emilio Zapico

Solo participa en el Gran Premio de España de 1976, con un monoplaza Williams-Cosworth FW04.
Pero no consigue clasificarse para la carrera.
El regresó a la competición como piloto de turismos durante los 80 hasta su retirada. Zapico falleció en accidente áereo, pilotando su ultraligero, en Huete, (España) en 1996.

Adrián Campos

En 1.987 el piloto valenciano Adrián Campos entraba a formar parte del equipo Minardi. De las diecisiete carreras disputadas, solo consiguió un decimocuarto puesto, en la única carrera que pudo terminar, debido a la total falta de fiabilidad del monoplaza, fué sustituido a mitad de la temporada 1.988, tras cinco carreras en las que tan solo terminar una de ellas, por el piloto italiano Pierluigi Martini.
Actualmente Adrián Campos posee varios equipos en el mundo del automovilismo.
En la categoría de GP2 dispone del Campos racing donde cuenta con los pilotos Giorgio Pantano y Vladimir Petrov.

Luis Pérez Sala

En la temporada 1988 lo ficha Minardi junto al también español Adrián Campos. Esto hizo que, por primera vez, la escudería italiana no tuviera ningún piloto transalpino en su formación titular, y que también por primera vez, dos españoles compartieran equipo en la categoría reina.
Consigue un punto conseguido en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Después de una temporada plagada de problemas de motor finaliza en la vigésimo sexta posición en el Campeonato del Mundo.
En la temporada siguiente, Pérez Sala abandonaba la formula1, tras haber disputado 26 Grandes Premios.

Y aquí llegamos a los siguientes españoles en correr son de todos conocidos: Marc Gené, Pedro Martínez De la Rosa y Fernando Alonso, cuya biografía y trayectoria desgranaremos próximamente.
A estos pilotos se les unirá en pocos años otros nombres que iremos conociendo: quizás Javi Villa, Roldán, ….