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Ferrari repetiría “lo que ya hizo cinco años atrás, también en ocasión de la carrera de Montecarlo, con Michael Schumacher“, el siete veces campeón, según se comenta en la prensa portuguesa.

La versión coincidió con los buenos rendimientos del otro piloto de Ferrari, el brasileño Felipe Massa, quien ganó el Gran Premio de Turquía el último domingo y algunas versiones que ubican a Fernando Alonso (Renault) en la casa de Maranello en próximas temporadas.
El presidente de Ferarri, Luca Cordero di Montezemolo, traslució el entusiasmo al que hizo referencia el piloto nórdico al recalcar que su equipo “ganó cuatro de las cinco carreras de la temporada, las cuatro últimas”. Continue Reading »

Hoy os hablamos de uno de los cambios en los monoplazas que hemos visto en las últimas semanas.
Hemos asistido a muchas pruebas y ensayos sobre los monoplazas. Hemos visto de todo, apéndices aerodinámicos de todo tipo. En esta ocasión, más que un apéndice aerodinámico novedoso, se trata de una forma aerodinámica y un dispositivo de aspecto vanguardista.
El dispositivo o morro túnel de Ferrari, es justamente eso; algo extremadamente novedoso, que seguro será la primera piedra para posteriores diseños.
En ese morro se aprecia claramente, y según la posición del alerón delantero, una serie de aberturas; podían ser de 2 tipos:

1.     Tipo chimenea (de extracción debido al efecto venturi).
2.     Tipo tobera.

La primera hipótesis, por sí sóla, no es posible, al igual que la segunda por sí sóla. Tampoco es posible que el diseño se deba a razones de refrigeración o análogas. La unión de las 2 es la más aceptable y factible.
Desde este punto de vista, si es un abertura por la que sale o se expulsa aire, ha de tomarlo por otro lado; en ese momento, me puse a observar otras fotos o imágenes del nuevo morro;
Entrada al tunel
En ella se aprecia perfectamente lo señalado; existe una abertura inferior, por la que se aspira aire. Por tanto, ya tenemos definida la aplicación que sugiere este diseño.
Por una parte:
* Produce down-force, puesto que desvía cierto caudal de aire hacia arriba, haciendo que el coche se pegue al suelo (principio de acción-reacción). Esta producción de down-force, se puede representar en el vector que dibujamos sobre el morro del coche:
Este vector, indica la variación del flujo que tiene lugar a través del morro del coche. Continue Reading »

Brawn cree que en el pasado Gran Premio de Turquía, en el que las bajas temperaturas combinadas con las gomas que llevó Bridgestone al Istanbul Park resultaron en una ausencia importante de grip, “fue la primera carrera donde vimos mucha acción en ese sentido”, aunque claro, en Mónaco las escapatorias se transforman en guardarraíles…

También será importante la ausencia de freno motor en un trazado significativamente Continue Reading »

El proyecto para llevar una carrera internacional a Israel surgió de las mentes de Wolfgang Diemer e Ingo Trepel, dos hombres de negocios alemanes que entraron en contacto con el automóvil club israelí para presentarles la idea. Las cosas avanzaron a pasos agigantados hasta constituirse la “Israel Racing Association”, una sociedad cuyo único propósito era organizar esta carrera.

Las categorías que iban a formar este evento pronto fueron esbozadas. El cabeza de cartel sería la Fórmula 2, que en esos momentos estaba pasando por una de sus mejoras épocas, con cuantiosas reuniones cuyas parrillas a menudo se llenaban con conductores que alternaban esta competición con la F1 –la categoría reina–. Como teloneros, rellenando el Continue Reading »

Seguimos con la Historia y descripción de los neumáticos.

Código de los neumaticos:

1) Nombre del fabricante y la marca.
2) Tipo de dibujo en el neumático.
3) Denominación del neumático.
4) Longitud nominal de la sección en milimetros.
5) Medidas de altura y anchura del neumático. No viene indicado cuando la longitud se expresa en pulgadas.
6) Código de velocidad. En caso de estructura radial se indica con la letra ” R”.
7) Diámetro del interior en pulgadas.
M/C se utiliza en los Estados Unidos en los neumáticos igual o inferior del 15 “.
9) Índice de carga.
10) Código de velocidad. Indica la velocidad máxima que puede alcanzar el neumático . Continue Reading »

Cada vez la tecnología aumenta más y más, es así como entonces se puede verificar como los coches más tecnológicos del mundo ofrecen ventajas casi inimaginables en relación a lo que un modelo convencional es capaz de ofrecerle al usuario, de esta forma una muestra interesante sería analizar los complejos monitores con los cuales cuentan los coches de Fórmula 1, de los cuales precisamente hablaremos en relación a un aspecto muy importante, la medición de la presión del neumático de cada uno de estos vehículos.

Fundado en el año 1993 Beruh se ha transformado en una empresa que asesora a todos los equipos de la Fórmula 1, precisamente en todo lo que tenga relación con la medición del comportamiento y desempeño de los neumáticos en una disciplina en donde son una de las herramientas fundamentales con las que Continue Reading »

1925. Para continuar con la política de constante ingeniería de innovaciones se añade el balanceador armónico al cigüeñal del motor para aumentar el rendimiento.

1926. Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler
Imperial E-80. El “80″ representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad increíblemente alta para los caminos de esos días.
El modelo T Coupe de la marca FORD aparece por primera vez.

1927. La marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4.

1928. Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de mediano precio fueron introducidos en 1929.
La BMW empieza su producción de unidades con el austin 7. Continue Reading »

1891. El estadounidense William Morrison emprende su primera salida experimental en Des Moines (lowa) con un vehículo eléctrico. Dos años después presenta su construcción en la Exposición Universal de Chicago.

1891. Un vehículo Peugeot participa, sin competir, en la carrera ciclista ParísBrest-París. El vehículo alcanza una velocidad media aproximada de 15 km/h (22.7.1894).

1891. La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H. Tenting, de Boulogne-sur-Seine, que desde 1884 se dedica a la fabricación de motores de gas, construye su primer automóvil con accionamiento por ruedas de fricción.

1891. Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual el motor se dispone en la parte delantera del vehículo, accionando las ruedas traseras. Este principio de construcción se impone poco a poco y será aplicado por la mayoría de los fabricantes.

1892. Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyección para obtener una mejor adaptación de la mezcla de carburante a la potencia del motor.

23.2.1893. El ingeniero alemán Rudolf Diesel obtiene la patente para un motor de combustión interna que trabaja sin bujías y dispone de autoencendido. Su desarrollo proporciona la base para el motor que, posteriormente, llevará su nombre ( 10.9.1923).

1.5.1893. En la Exposición Universal de Chicago se exhiben los vehículos Benz y Daimier. El vehículo Benz es el primer coche de importación de Estados Unidos. El fabricante estadounidense KellerDagenhardt presenta un vehículo eléctrico. Sin embargo, la presentación de los automóviles no desencadena la demanda esperada por los fabricantes.

20.9.1893. En Springfield (Massachusetts), Frank Duryea prueba el vehículo a motor construido por él, junto con su hermano Charles. Continue Reading »

El piloto español promete agresividad para las próximas carreras, en las que llegarán nuevos desarrollos para el R 28
Fernando Alonso (Renault) ha declarado que el objetivo para la próxima prueba del mundial, el Gran Premio de Turquía que se disputará el viernes, sábado y domingo en el circuito de Estambul Park, será seguir mejorando.

A través de un comunicado de su escudería Alonso confiesa que: “nuestro objetivo es seguir mejorando, indudablemente perdimos en Barcelona una oportunidad importante de sumar puntos, que hubieran venido muy bien para la moral del equipo”.

“Los dos coches se retiraron pero demostramos tener un buen rendimiento todo el fin de Continue Reading »

Los problemas económicos han podido con Super Aguri.
Ya sabemos todos que era la crónica de una retirada anunciada. Pero las redacciones de todo el mundo se han levantado con la notícia. A través de su web, la escudería japonesa Super Aguri se despide de la Fórmula 1.

Los problemas económicos han motivado esta decisión: “Desde hoy, Super Aguri deja de formar parte del Mundial de Fórmula 1″, declara el fundador Aguri Suzuki. Continue Reading »