Hoy os proponemos hablar desde Territoriof1.com del GP por excelencia. Os hablaremos del GP del glamour, del lujo, a veces ostentoso, por no decir siempre ostentoso. El epicentro de la “jet-set”.
Muchos lo critican, dicen de él, que está totalmente fuera de tiempo, que es anacrónico, que en otras ciudades se prohibieron los circuitos urbanos, pero al fin y al cabo todos amamos y esperamos este circuito.
Todos tenemos en mente las imágenes del GP, un circuito con muchas ondulaciones, estrecho, angosto, en el que se sitúan en los margenes miles de aficionados, que contrastan, con también miles de personas que lo presencian desde hoteles de lujo, casinos, palacetes o desde yates anclados en el mundialmente famoso puerto.
Suele coincidir su celebración con la fiesta del Día de la Ascensión.
La esencia de la Fórmula 1 se condensa ese fin de semana en Mónaco; lujo, dinero, poder, todos los ingredientes en un cóctel que pocas veces podemos contemplar tan concentrados en un punto del planeta en un momento determinado.
Se trata también de un apasionante circuito urbano, lleno de peligros, subidas y bajadas, esquinas muy cerradas lentas y algo más rápidas. Siempre se ha dicho que es el circuito más exigente y a la vez agotador para pilotos y monoplazas.
Es el más circuito más peligroso, sin duda alguna,de los que se utilizan en la Fórmula 1.
La potencia creciente de los monoplazas ha sido un problema añadido a este circuito, en el que muchas parte del circuito han tenido que ir siendo adaptadas y modificadas para ir ajustándose a la normativa de seguridad de la FIA. De todos modos, es un secreto a voces, que el reglamento y las normas de seguridad son menos estrictas en la carrera del Principado.
Según palabras de Fangio : “Montecarlo es una perla negra en la Formula 1; su diversidad es su belleza, su historia su garantía.”
Pongamonos en situación. Mónaco, es uno de los tres grandes premios de Fórmula 1 más antiguos del mundo.
Para encontrar el origen, nos hemos de remontar a la década de los años 20, en concreto al año 1929. La depresión económica que afectaría a todos los países de mundo estaba a escasos tres meses de producirse. Pero Mónaco es diferente, tiene una ideosincracia muy diferente como sociedad y país.

La leyenda dice que en un lujoso salón del Hotel Club París estaban cenando Jill Härte, la Bella Otero, el Príncipe de Gales, Antony Noghès (Presidente del Automóvil Club) y Louis (Príncipe de Grimaldi). Antony Noghès llevaba varias semanas insistiendo al Príncipe para que el Principado tuviera una atracción anual sin parangón, y que estuviera asociado al lujo, al dinero y al riesgo. Que los ricos invitados, huéspedes y habitantes del principado pudieran ver desde sus mansiones y hoteles, como bólidos pasaban cerca de bordillos y aceras, rozando palacios, mansiones, casas y boutiques de lujo. Poder disfrutar desde cualquier yate de lujo de un espectáculo sin igual, en el que estaráin sin duda lo más granado de la aristocracia europea y mundial.

Ese año se disputa la primera carrera oficial, que la gana William Grover-Williams (que se conocía y se conocería después como Williams”) conduciendo de manera magistral un Bugatti de la época.
Se integra desde el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950, y de forma regular y constante sin falta a ninguna temporada desde cinco años después, 1955.
Pero, vayamos al aspecto más interesante, el deportivo. El circuito de Monte Carlo es internacionalmente conocido como el circuito que depende más de las capacidades del piloto, de su habilidad con el monoplaza, más que de las del monoplaza. Es un circuito dónde se suelen “doctorar” los más grandes. Como dato hay que reseñar que el gran Senna ha vencido en seis ocasiones en este difícil trazado, superando la que hasta entonces se creía marca imbatible, las cinco victorias de Graham Hill.

Características a tener en cuenta:

Podemos decir muchas cosas sobre su trazado estrecho, sinuoso, ondulante. Pero diremos las más reconocidas por todos.
Es el circuito más lento de la historia de la Fórmula 1. El promedio de velocidad es de aproximadamente 155 km/h.
Los neumáticos son el factor determinante de todo el fin de semana. Se necesita para tener opciones de victoria un eficiente agarre. El ’seteo’ de la suspensión debe ser muy suave para pdoer aumentar el peso del monoplaza para aumentar agarre a la pista. Las gomas a utilizar son blandas, que se desgastaránn rápidamente y van “engomando” la superficie del asfalto poco a poco.

El acelerador a fondo sólo se utiliza en menos del 50% de cada vuelta.
La carga aerodinámica es máximo. Todo ello además se acrecenta con las ondulaciones del trazado.
Desde el primer día de carrera, el circuito está muy sucio.
por lo que el primer día del fin de semana de carrera suele estar realmente sucio. Su superficie requiere de neumáticos blandos, los cuales se desgastan rápidamente y van engomando la superficie de las calles a medida que los coches trabajan en la pista.
Entre los aficionados tiene una fama reconocida y que puede a veces ir en su contra; El de Mónaco es un circuito muy difícil para adelantar. Sólo hay un sector dónde se podría, eso sí, con mucha destreza: “La chicane de Nouvelle”, esto conlleva mutiltud de accidentes en ese sector.

La estartegia y la clasificación es vital en ese fin de semana. En carrera será más fácil avanzar posiciones en boxes que en la pista.

Datos de interés a tener en cuenta:

Circuito: Monte Carlo Ciudad: Monte Carlo
Distancia: 3.340 m
Total de vueltas: 78 (260.520 Km)
Récord pole position: 1:13.644 Kimi Raikkonen - McLaren Mercedes - 2005
Récord vuelta rápida: 1:14.439 Michael Schumacher - Ferrari - 2004
Velocidad máxima 311 Km/h

Estadísticas a tener en cuenta:

Piloto que ha obtenido más poles: 5 Ayrton Senna
Piloto que ha obtenido más victorias: 6 Ayrton Senna
Escudería que ha obtenido más poles: 11 Lotus
Escudería que ha obtenido más victorias: 13 McLaren

Todos los ganadores en Mónaco:

- 2006 Fernando Alonso Renault
- 2005 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes
- 2004 Jarno Trulli Renault
- 2003 Juan Pablo Montoya Williams-BMW
- 2002 David Coulthard McLaren-Mercedes
- 2001 Michael Schumacher Ferrari
- 2000 David Coulthard McLaren-Mercedes
- 1999 Michael Schumacher Ferrari
- 1998 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes
- 1997 Michael Schumacher Ferrari
- 1996 Olivier Panis Ligier-Mugen Honda
- 1995 Michael Schumacher Benetton-Renault
- 1994 Michael Schumacher Benetton-Ford
- 1993 Ayrton Senna McLaren-Ford
- 1992 Ayrton Senna McLaren-Honda
- 1991 Ayrton Senna McLaren-Honda
- 1990 Ayrton Senna McLaren-Honda
- 1989 Ayrton Senna McLaren-Honda
- 1988 Alain Prost McLaren-Honda
- 1987 Ayrton Senna Lotus-Honda
- 1986 Alain Prost McLaren-TAG
- 1985 Alain Prost McLaren-TAG
- 1984 Alain Prost McLaren-TAG
- 1983 Keke Rosberg Williams-Ford
- 1982 Riccardo Patrese Brabham-Ford
- 1981 Gilles Villeneuve Ferrari
- 1980 Carlos Reutemann Williams-Ford
- 1979 Jody Scheckter Ferrari
- 1978 Patrick Depailler Tyrrell-Ford
- 1977 Jody Scheckter Wolf-Ford
- 1976 Niki Lauda Ferrari
- 1975 Niki Lauda Ferrari
- 1974 Ronnie Peterson Lotus-Ford
- 1973 Jackie Stewart Tyrrell-Ford
- 1972 Jean-Pierre Beltoise BRM
- 1971 Jackie Stewart Tyrrell-Ford
- 1970 Jochen Rindt Lotus-Ford
- 1969 Graham Hill Lotus-Ford
- 1968 Graham Hill Lotus-Ford
- 1967 Denny Hulme Brabham-Repco
- 1966 Jackie Stewart BRM
- 1965 Graham Hill BRM
- 1964 Graham Hill BRM
- 1963 Graham Hill BRM
- 1962 Bruce McLaren Cooper-Climax
- 1961 Stirling Moss Lotus-Climax
- 1960 Stirling Moss Lotus-Climax
- 1959 Jack Brabham Cooper-Climax
- 1958 Maurice Trintignant Cooper-Climax
- 1957 Juan Manuel Fangio Maserati
- 1956 Stirling Moss Maserati
- 1955 Maurice Trintignant Ferrari
- 1953-54 Sin carrera.
- 1952 Vittorio Marzotto Ferrari
- 1951 Sin carrera.
- 1950 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo
- 1949 Sin carrera.
- 1948 Giuseppe Farina Maserati
- 1938-47 Sin carrera.
- 1937 Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz
- 1936 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz
- 1935 Luigi Fagioli Mercedes-Benz
- 1934 Guy Moll Alfa Romeo
- 1933 Achille Varzi Bugatti
- 1932 Tazio Nuvolari Alfa Romeo
- 1931 Louis Chiron Bugatti
- 1930 René Dreyfus Bugatti
- 1929 William Grover-Williams Bugatti