Por segunda temporada, Fernando va a tener que variar su gran y contrastado pilotaje.
Ya el año pasado, como todos sabemos, la adaptación a los Bridgestone le hizo cambiar su entrada en las curvas, que era a muerte, por otra más suave y dulcificar un poco su estilo. Esto ya es sabido por todos.
Este año, como sabemos ya no hay ayudas electrónicas, como el control de tracción y el freno motor, que según Renault suponen una pérdida entre 3 y 4 décimas por vuelta en el modelo galo.

Seguro que Fernando sabrá adpatarse a las circunstancias y nuevas pruebas que la competición pone a todos los pilotos. Estamos seguros que vibraremos de nuevo, con el para nosotros, mejor piloto de la parrilLa actual.
“Es en curvas lentas, de segunda velocidad, cuando notaremos más la diferencia porque es donde normalmente entraba en acción el control de tracción” admite.
Alonso ha declarado también a una radio inglesa: “Significa que tendré que cambiar mi estilo de pilotaje de forma bastante dramática. El año pasado salíamos con el acelerador a fondo, ahora necesitamos ser cariñosos y suaves con el pedal”.El bicampeón del mundo admite a la prensa mundial que “antes el coche solía ser algo subvirador a la salida de las curvas (tendencia del morro a salirse de las curvas), pero esto ya no será posible, sino que desde la mitad de la curva hasta el final, el coche sobrevira (culea) y patina más, lo que de nuevo influye en tu estilo de pilotaje y en la trazada”.
Fernando confía en que los pilotos sigan siendo buenos con el nuevo estilo, pero reconoce que “otra diferencia vendrá cuando hagamos trompos, ya que sin control de tracción será imposible pararse, incluso si quitas el pie del acelerador. Cuando haces un trompo, las revoluciones del motor suben y tienes más par, lo cual incrementa aún más el trompo. Así que para conseguir una buena vuelta es esencial evitarlo en todas las zonas de la curva, y no es fácil”.

En cuanto al famoso sistema EBS, conocidos como sistemas de freno motor, antes se usaban para atenuar el famoso bloqueo de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad en frenadas potentes. Alonso ha declarado: “Ahora sufriremos los bloqueos de las ruedas traseras porque frenar un coche a 300 km/h no es fácil. Tenemos que adaptar la puesta a punto para compensar la pérdida de estos sistemas y es responsabilidad del piloto”, reconoce el asturiano.