Hoy os vamos a hablar de un circuito europeo mítico. Uno de los grandes, sin duda. Un circuito exigente, con el motor y el piloto. Sin duda uno de los preferidos de los aficuionados y expertos de la F1.
Nürburgring es un circuito situado en la región de Nurburgo en las montañas Eifel, en Alemania.
Todos tenemos en mente las imágenes de la televisión en las que sobresale un circuito esplendido rodeado de vegetación.
Es para muchos, entre los que me encuentro, el circuito más difícil y agotador del mundo. Tiene una exigencia total del piloto y del monoplaza. Es conocido como Grüne Hölle o “el infierno verde”. Este fue un nombre que le dió Jackie Stewart.

Entre las partes más míticas podemos citar la bajada de Hotzenbach. Quizás el más famoso baden de todos, los de la categoriá reina, el badén de Flugplatz, donde despegaban los monoplazas. Las curvas como Brunchen y Pfanzgarten son nombres donde se engrandecieron mitos como Fangio, Alberto Ascari, Stirling Moss o Jackie Stewart.

Pero vayamos a los orígenes de este gran trazado. En su origen, este circuito era un banco de pruebas de las marcas alemanas de automóviles. Se realizaban pruebas de todo tipo, para posteriormente ir derivando hacia pruebas más de velocidad.
El ingeniero Otto Creutz, diseñó en 1924 el trazado inicial y las obras empezaron en septiembre de 1925.
Era un trazado enorme, gigante, del que proviene su fama de duro y exigente. Imaginaos, estamos hablando en espe primer momento de un único trazado de 28.3 km (17.5 millas) de 6.7 m a 8 m de ancho y estaba formado por dos secciones claramente diferenciadas. Una era la sección sur, llamada Südschleife, de una longitud aproximada de 7.5 km. Esta era la parte más pequeña. Por otro lado tenemos la segunda parte, la enorme para la percepción que tenemos hoy en dñia de circuito, la norte, Nordschleife, de unos 22.8 km.

El circuito estrena competición internacional el el 19 de junio de 1927 cuando se llega el primer Campeonato Mundial de Motociclismo se disputó en esta pista.
Con ese trazado tan grande, es fácil imaginar que el esfuerzo que requería, era enorme.
Saltamos hacia el año 1929 cuando se utilizó por última vez el trazado completo en competiciones internacionales. Los pilotos que acababan y a la vez ganar eran apodados Ringmeister (”maestro del anillo”), como Rudolf Caracciola, Nuvolari y Bernd Rosemeyer.

Saltamos al categoría reina del automovilismo. Las competiciones de Fórmula 1 empiezan en 1951 y desde el principio se celebra el Gran Premio de Alemania (en 1959 se disputó en Avus, cerca de Berlín).
Hay, en esa época sobresalen nombres como Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Jackie Stewart, Jacky Ickx y Stirling Moss.
Nos trasldamos a la década prodigiosa, en los años 1960, la pista era obejtivamente más peligrosa debido al aumento  de la velocidad punta de los monoplazas de Fórmula 1.
Ese año se decide por la causa que hemos comentado, reformar el trazaado, y adaptarlo a las nuevas circunstancias. En 1970 el Gran Premio de Alemania se mudó a Hockenheimring.- Se estaba reconstruyendo la sección norte del trazado.

En esa época y tras unos estudios intensos y largos, se eliminaron obstáculos y se instalaron elementos de seguridad tales como barreras de seguridad. Pero la técnica avanza, la velocidad punta se multiplica y el mismo problema se acentúa en 1976, la pista volvía a no cumplir con las lógicas regulaciones de seguridad. También estaba ya la TV, y era claro que por sus dimensiones tampoco se adaptaba a este medio, por que en un trazado tan inmenso cubrir el trazado entero mediante cámaras.
Un accidente casi mortal del famoso piloto Niki Lauda, que curiosamente era uno de los mayores oponentes al circuito, precipita la exclusión del Nürburgring de los trazados de Fórmula 1, hasta que no se adaptara a los exigentes estándards de seguridad. El Ferrari de Niki Lauda se ve envuelto en un fuego aterrador en medio de la pista. Todo el mundo observa como tiene su cabeza inerte sobre el cockpit. Una de las imágenes más impactantes del mundo del deporte sin duda, se puede decir, fue ver a pilotos como Guy Edwards, Harald Ertl y Arturo Merzario para sacarlo del coche. Sus visibles cicatrices en su cara nos muestra su crudeza, y los duros momentos que se vivieron.

Lauda fue salvado in extremis y se fue recuperando milagrosamente, todo a pesar que incluso se le administró la extremaunción por un capellán. La FIA se mostró tajante y no se volvió allí. Eran muchos los pilotos que se habían dejado la vida. Ya en el año 1954 el argentino Onofre Marimón había fallecido. Después pilotos que estaban consiguiendo buenos reultados y prometían espectáculo como John Taylor y Gerhard Mitter en 1969.

Llegamos a la década de los años 80. Entre los años 1981 y 1984, se reconstruye el circuito. Una parte se realiza sobre el antiguo trazado, con una longitud más realista y acorde con los tiempos y se reduce a 4,5 km.
Las reformas casi integrales se completan en 1984 con lo que la Fórmula 1 regresa al Nürburgring ese mismo año.
Ahora es un ejemplo para todos de seguridad. Para los expertos, los más aficionados su magia se quedó en la vieja pista entre los bosques.

En esta configuración, el trazado tiene 15 curvas. El récord del circuito lo tiene Michael Schumacher con un tiempo estratósferico de 1′29.468 que fue obtenido en el año 2004.
El trazado alemán es famoso por las 24 Horas de Nürburgring, una prueba dura y exigente y como pista de pruebas. Una de las cosas, que nos puede interesar a todos, es que cualquier persona puede pagar una módica cantidad para correr en ella con su automóvil, sea un turismo de baja potencia o un bólido, o incluso una motocicleta.

Para muchos pilotos, este circuito es uno de los más bonitos del mundo.
El piloto Heidfeld de BMW- Sauber, ha declarado en el año 2007: “Este circuito es el más bonito del mundo. Me hubiera gustado vaciar el depósito dando vueltas”, afirmó el piloto, que actualmente es cuarto en el Mundial de Fórmula 1. “Fue un momento muy especial cuando dejé el circuito actual en dirección al Nordschleife”. Heidfeld rodó con un bólido del año pasado, con neumáticos de exhibición, una transmisión adaptada especialmente para la cita y la suspensión elevada al máximo, cuatro centímetros delante y ocho atrás, para evitar los numerosos baches del asfalto.
“Realmente me estremecí cuando pasé por Bergwerk y en la recta de Döttinger Höhe. Nunca olvidaré este día mientras viva. Ahora tengo otra experiencia particularmente especial que añadir a muchos recuerdos fantásticos de mi niñez y de éxitos en competición”.