” Tan sólo se necesita ser doce kilogramos más pesado; en ese momento, el KERS es irrelevante de cualquier manera, y se puede evitar,” aseguraba el director técnico de Force India Mike Gascoyne en declaraciones a GPWeek.
” Creo que el reto para los ingenieros es desarrollar un sistema KERS que pueda funcionar en cada circuito y dar una ventaja en el tiempo de vuelta, pero no es fácil,” explicaba Whitmarsh.
Whitmarsh, en cambio, cree que para que el nuevo sistema funcione hay trabajar en la distancia entre ejes, el centro de gravedad, el peso y la altura del coche.
El jefe Ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, no ha negado los rumores que circulan sobre la posibilidad de que McLaren afronte el Campeonato del Mundo 2009 con dos coches distintos y de diferente diseño.
Parece claro que la introducción voluntaria de la nueva tecnología KERS el próximo año aportará un importante beneficio en cuanto al peso en los coches de F1.

Ver: Qué es el KERS y cómo funciona.

Ver: El KERS en detalle.

Ver: problemas con el KERS en BMW.

Ver: El KERS y la ecología..