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Hoy os hablamos acerca de uno de los mitos más grandes del automoblismo nacinal. Se trata de Pegaso. Quién de nosotros, no se acuerda de los camiones, o incluso de sus deportivos espectaculares, que durante una época compitieron con los mejores deportivos del mundo. La historia de la que entonces en la España franquista se llamó “Empresa Nacional de Autocamiones“  con las siglas (ENASA), es la de la típica compañía nacida al calor del franquismo, a través de sus tecnócratas.
Como decimos, es fundada por el Instituto Nacional de Industria (INI), por empieza en
1946, del por entonces poco conocido Wifredo Ricart.
Hasta ese momento, Wifredo era director del Centro de Estudios Técnicos de Automoción (CETA). Se le hace el encargo de emprender el proyecto, y después de mñultilples problemas la mayor parte debidos a las fuentes de financiación, asume personalmente de poner en marcha uno de los mayores proyectos empresariales conocidos hasta ese momento en nuestro país.En clave nacional, el éxito de la empresa constituiría un reclamo internacional y político
muy importante que el régimen podría anotarse.
Hemos de pensar que en ese momento España sufría un momento agudo de aislacionismo
económico y político.
En un primer momento, las necesidades que se plantean por parte del régimen de Franco, son
básicas, prácticas, debido a la escasez de la postguerra que acuciaba todo tipo de material con el que reconstruir nuestro país. En concreto, se le encargan docenas de camiones, varios centanares de tractores. Estos encargos van tomando cuerpo, y cada vez se va mejorando tanto la productividad como la
calidad de cada uno de estos productos. Poco a poco se empiezan a introducir y a solicitar tecnología de aplicación civil y militar. Pero siempre hay personas que no se dejan amedrentar ni guiar por instancias
superiores por mucho que sean la intenciones o el poder de éstos. Ricart cree que esta empresa puede ser un buen mostrador del talento que los jovenes españoles empiezan a tener.
Ricart con muchas ideas, y buenas intenciones sin duda no era un politico, y al final muchas veces tenía que alejarse de sus intenciones y “obedecer” a instancias superiores que le indicaban las intenciones del gobierno de Franco.
Uno de esos polñíticos, el almirante Suanzes, director general del INI, exige a nuestro protagonista reconstruir de manera integra y en el menor plazo de tiempo, el sector automobilístico español, partiendo de la base de la extinta tristemente Hispano Suiza.

Un inciso, como una imágen vale más que mil palabras, os recomendamos vivamente que visiteís nuestra galería de imágenes que hemos dedicado a Pegaso.

Se comienza a mejorar, la fábrica barcelonesa de La Sagrera, mejorando, accesos, maquinaria y procesos de producción sin paralizarla, por lo que se pudieron construir más de 30 camiones y autobuses, que de momento y hasta nuvas órdenes de madrid, seguirían con el nombre de la mítica Hispano Suiza.
De manera paralela, Ricart y una serie de fieles comienzan el diseño, con tremenda ilusión y de momento pocos medios de nuvos productos con el que salir a la calle.
Como nota curiosa y que se conoce muy poco, se ha de decir que estos modelos siempre comienzan por la letra Z, y no es casual, sino que es por su parecido fonético con el centero del cual forman parte. El siguiente número que vemos en el modelo, también habéis de saber, que no es casual, consta para cada modelo del identificador que el proyecto tenia en el centro: Y era el número 100 para los automóviles,el 200 para camiones, y el 700 para tractores. Posteriormente se ampliaría la gama de modelos, y consecuentemente los números.

De manera recurrente, Ricart trata de convencer a los burocratas de Madrid, que en España se puede competir al más alto nivel con los rivales de Europa en cuanto a modelos de alta calidad. Hemos de decir como detalle que Ricart comocía en detalle las virtudes, los problemas y las áreas de mejoras de los autos italianos, ya que había estado más de 9 años como responsable técnico de la afamada marca italiana Alfa Romeo.
Evidentemente, convencer a los gobernantes siempre es difícil, pero en aquella España, gris, monolítica, era más difícil. Después de varios años, logra convencer a la élites en el gobierno, y se avanza en el proyecto de desarrollo y fabricación del automobil español.

Como  segunda intención se quería demostrar que los autos españoles no tendrían nada que envidiar a los de ningún país. Y que en cuanto a técnica, los españoles estaban al más alto nivel. Este esfuerzo es elogiable teniendo en cuanta la hambruna que hbía habido enese país, los problemas sociales graves y las faltas de libertades.

Después de un par de años de desarrollos, de miles de horas de trabajo, y un capital no demasiado elevado, puede ver la luz el primer automobil creado por Pegaso. Se trata del Z101. Hoy en día se trata de una obra de arte, una pieza de museo, difícilmente localizable.
El primer automóvil Pegaso, diseñado en el CETA, se denominó Z-101. Una preciosa berlina con la que se estrenaba la marca. Tenía unas altas prestacione. Con un potente y robusto motor de 12 cilindros en V de 4,7 l de capacidad.

Actualmente no se tiene constancias de ningún modelo, almenos en España, que podamos ver. Y se pusieron manos a la obra, en un segundo proyecto. Un coche deportivo, un vehículo exultante muy moderno con tecnología avanzadas, que sería enteramente español, desde los material,es fábricas, diseño, etc. Nace el Pegaso Z-102.

Hemos de situar este coche orgullo, de nuestro país, entre los años 1950 y  finalizando más o menos en abril de 1951.
La puesta en largo de estos dos modelos se realiza de manera oficial, en el salón internacional de París. Y para sorpresa de la prensa mundial, se convierte en uno de los protagonistas del salón, con una tecnología soprendente, y un disño que sorprende a Europa entera.
La equipación que asombra en parís, es la de un motor de 2,5 l, con cuatro árboles de levas. La caja de cambios tiene un diseño sorprendente por lo actual del diseño, cuenta con 5 marchas, con diferencias semi-autobloqueante. Algo muy novedoso, sobretodo si se tiene en cuenta el año y la nacionalidad del bólido: español.

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