Ya no será nada como antes después de la crisis. Eso lo sabemos todos, pero por lo que parece, en la F1, también está afectando de manera fuerte. ¿Y cómo? Pués a través de los patrocinios, que se están reduciendo de manera radical. Por poner un ejemplo lo bancos y entidades financieras aportan aproximadamente esta temporada un total de aportación de 106,3 millones de euros. Otro de los problemas de presupuestos viene dado por el hecho que los grandes fabricantes mundiales de automóviles, es decir, los que más invierten de manera directa, con aproximadamente 906 millones están cada vez más en una situación más comprometida. Y en un tercer frente los problemas se acumulan para los patrocinadores generalistas, como son por ejemplo: marcas de bebidas, por ejemplo concocidas marcas de refrescos, de bebidas energéticas, de bebidas alcoholicas (269 millones), empresas tecnológicas y consultoras (190 millones) y aún existen patrocinios de famosísimas marcas de  tabaco (209 millones por ejemplo que aporta de manera anual la marca americana Marlboro a la escudería italiana Ferrari).
Algunos bancos ya han comunicado que rescinden contratos, e incluso algunos ya han comunicado que no finalizarán el contrato. También está en el aire se comenta la existencia el año que viene, al continuidad de almenos tres escuderías.

Uno de los acuerdos que se ha llegado en una reunión urgente de la confederación de los equipos de F1, y el presidente de la FIA, en Niza, el pasado miercoles, es la de reducir de manera inmediata y drástica, los costes. Por qué es posible, que si no se hace de manera inmediata, la competición pueda correr un gran riesgo. Para ello, se está barajando la posibilidad de introducir o alargar más la competición, o bien de fijar unos topes salariales, como ya están empezando a haber en algunos deportes.

Estas demandas ya llevan tiempo encima de la mesa. Y el presidente de la FIA, viene solicitando la reducción de costes desde hace más de dos años.
Y es que la escalada de costes de la F1, es cada vez más espectacular y preocupante. Desde el año 1999 los costes de ls escuderían anglogermana, McLaren, ha subido de 155 millones de euros a 299. La escudería másmítica de la competición, Ferrari, ha subido de 175 a 289.
Pero porcentualmente los casos más grandes, son los de BMW Sauber (de 42 millones en 2000 a 323).
Para corregir esta deriva alcista, la FIA está proponiendo a los equipos que compartan los mismos motores, cajas de cambios y centralistas electrónicas. Así cómo que de unavez por todas se llegue a un acuerdo, y se ponga en marcha ya el famoso KERS (teneís en un post cuál es su funcionamiento y cómo puede aportar muchas cosas a la F1 y a los coches que todos usamos). De esta manera se aprovechará también para conseguir una más que solicitada reducción de las emisiones de CO2.
Lo que todos tienen claro es que la crisis, los problemas de entidades en todo el mundo, les afecta profundamente y de manera muy seria.

El sector financiero es el tercero en aportaciones a la F-1, En 2007, ING entró en Renault por la puerta grande como patrocinador principal, siendo el gran patrocinador actualmente del circo de la F1. Ahora mismo, según se sabe son aproximadamente (39,6 millones de euros).  Siguió los pasos de otras entidades con más solera Credit Suisse (15 millones a BMW Sauber desde 2001), o el banco RBS (22 millones a Williams).

A estos le podemos añadir el Santander en McLaren (12 millones).

Si seguimos, podemos citar también entidades cómo: Mubadala Abu Dhabi (7,9 millones a Ferrari), Mutua Madrileña (4,3 millones a Renault)  y Kanyan Capital (4,4 millones a Force India).