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Hoy os seguimos informando acerca de las novedades que nos van llegando acerca del sistema KERS. Hace poco os explicamos, en que consistía el funcionamiento, las opiniones de aficionados, una explicación básica y os mostramos varios videos ilustrativos del funcionamiento y planteamiento que tienen las principales marcas de la máxima competición acerca de este sistema.

1. FERRARI
La Scuderia, el alma de la F1, sin duda.
Os podemos resumir de la siguiente manera su parecer:
El sistema propugnado es un sistema eléctrico en colaboración con la afamada marca Magneti Marelli. Por lo que se ha filtrado a la prensa inglesa, su estreno oficial en carrera se puede demorar aún hasta  mediados del 2009.
De todos es conocido que para la “Scuderia“, el KERS no es más que un vano intento de igualar escuderías, pilotos, y al fin y al cabo un gasto innecesario.
Como decía a la televisión italiana RAI, el director deportivo Stephano Domenicalli, “creemos en el potencial, de eso nadie nos puede acusar de contradecir a la gente, por qué nos puede aportar bastante. Podemos ser más rápidos. Pero sólo lo pondremos en marcha en el momento adecuado y con la certeza al 100% de su seguridad.

Según el responsable de motores, el KERS les está costando más esfuerzo de los previstos, por lo que vaticina que muchos equipos, lo más probable es que no lo tengan listo para el inicio de la temporada que viene.

Una de las consecuencias directas del KERS, será el ajuste electrónico del alerón delantero. Esto conlleva que la electrónica en general y la concerniente a la aerodinámica será muy muy importante y clave. Toda la electrónica que dirige el KERS se comunica con  todo los sistemas funcionales.

2. BMW SAUBER
Vamos a la escudería alemano-suiza. Es la más firme defensora de la aplicación lo más rápido posible de esta tecnología. ¿Y por qué os preguntaréis? Pues simplemente por qué es la escudería con un desarrollo más largo, más estable y más avanzado en cuanto al KERS se refiere. Cómo es razonable, la escudería ve una ventaja respecto al resto de escuderías en este aspecto. Como os decimos, el director deportivo Theissen afirma que para ellos “Es un gran reto hacerlo económicamente viable.” Theissen ve “un buen futuro en la tecnología  para los turismos de calle futuros” porque  según afirma de manera rotunda “estamos en una posición única, disponiendo de recursos a nuestro alcance”.
Al igual que la Scuderia toda la parte técnica está realizando un gran esfuerzo para que todo el sistema esté a punto, y totalmente testeado. Cómo os hemos ido exolicando en Territoriof1.com son los más avanzados en este terreno, pero de todas formas, parte de las pruebas que están realizando en Cheste y en Jerez han tenido problemas de tipo técnico e incluso problemas que han derivado en problemas más garves de motor. El análisis de los datos está siendo analizado las 24h del día por varios turnos de ingenieros y técnicos de la marca germana, en una muestra que BMW actualmente apuesta de manera clara y fuerte por este sistema, por mucho que a algunas escuderías no les agrade.
Los proyectos que parece que quiere BMW ir adoptando a este tema, es el de ir adoptandolo poco a poco a los vehículos comerciales que la marca alemana pasea por toda Europa y por todo el mundo, tanto para el usuario como para el profesional.

3. RENAULT
El sistema al igual que la “Scuderia” el sistema de KERS lo está realizando la marca Magneti Marelli (tanto en el almacenaje de energía como en la electrónica).
Según el célebre Briatore todas las escuderías han de ser más eficientes. E insiste en la idea que viene planteando la FIA de manera recurrente. Se han de reducir costes, de manera radical e inmediata. La supervivencia de la F1 depende ello. Según  Flavio comentaba en la prensa inglesa, él calcula que se puede llegar a consumir un 61% menos de lo que gastamos ahora.
Sin embargo, la reducción de costes, lógica en estos tiempos de crisis, se contradice a menudo, siempre según Renault, con lo que está costando el desarrollo del KERS. Parece que los presupuestos de los equipos en el KERS, no tiene límite. Se está desviando ya, en estos momentos, más del 40%. C

Estoy de acuerdo en desarrollar todos juntos cualquier sistema en Fórmula 1. Deberíamos desarrollar el KERS todos juntos. Creo que es el camino correcto a tomar cuando hablamos de medio ambiente. Pero es habitual utilizar prototipos constantemente en F1, todo el mundo cree que si desarrolla su propio sistema tendrá una pequeña ventaja. El problema es que los costes se descontrolan. Creo que todos los equipos estarían muy satisfechos si desarrollaran el KERS juntos. Toda la F1 unida, todos los grupos de trabajo, todos los ingenieros juntos desarrollando un nuevo sistema es realmente la única manera de contener los costes, porque podemos establecer un presupuesto para todos por igual. No me alegra desarrollar una nueva tecnología cuando no sabes lo que costará, eso seguro.

4. WILLIAMS-TOYOTA
La escudería muestra un apoyo total a la implantación de este sistema, aquneu se queja del coste excesivo.

Según Williams no está claro las ventajas respecto a otros competidores. Según Head, el máximo responsable deportivo de la compañía, los equipos de la competición tendrán un desarrollo muy parejo que no será nada espectacular en relación a lo que está publicando. Ello hará que los niveles d epotencia que se obtengan sean entre todos los equipos muy similar.es
Williams vuelve a incidir en lo complicado y arriegado de poner en marcha cualquier nueva tecnología: “creo que es delicado porque es una tecnología nueva, con muchos detalles en materia de seguridad, rendimiento y fiabilidad. Por ello, en los primeros años, no creo que vaya a ser algo que te haga perder un campeonato si no lo tienes en tus coches.”

5. RED BULL-RENAULT
Según el responsable de la escudería, Adrian Newey, la intención de la FIA es más que correcta a largo plazo, tres o cuatro años. Para el equipo de la famosa bebida energetica, la implantación se prevee algo compleja y problematica.Ha sido de los pocos responsables de escudería que ha hablado de las ventajas económicas del sistema.
Su queja también se enfoca al extremado coste económica de esta tecnología.
Comenta: “El sistema de volante de inercia es potencialmente más barato porque no tienes el coste de una batería. Pero, en cambio, conlleva un desarrollo mecánico. Las baterías, no obstante, son muy caras.”

6. MCLAREN
Ahora es el turno de la escudería inglesa.
Para ello recogemos la opinión de Martin Whitmarsh que destaca los problemas de fiablidad en el sistema que se están encontrando y destaca la importancia de la distancia entre ejes, el centro de gravedad, el peso y la altura del coche.
En el desarrollo del sistema ha tomado la iniciativa Mercedes-Benz, y todo el equipo de desarollo potentísimo. Por lo que parece los avances los últimos meses del años han sido espectaculares. Es junto a BMW la escudería más avanzada en este sistema revolucionario. Por lo que parece también para la famosa marca alemana está siendo un desembolso tremendo.

Vídeos: PItbabes F1.