Italia pide reaccionar ya

¿Qué es el KERS?

Especial Pitbabes F1

Hoy articulo en El País acerca del tema del que os venimos hablando hace meses: El KERS. Su importancia, dudas y vídeos.

La temporada 2009 de Fórmula Uno será recordada en los anales del automovilismo como el año del cambio. Quien pensaba que la crisis no afectaría al millonario circo de Bernie Ecclestone estaba equivocado. La necesidad ha obligado a todos a mover ficha, y el Mundial ya se ha adaptado. El regreso a los diseños uniformes en la carrocería, a los neumáticos slicks (completamente lisos, sin surcos), al predominio del piloto sobre la máquina o la difícil apuesta de hacer más ecológico un deporte de excesos económicos y energéticos son, a grandes rasgos, parte de la línea impuesta por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) a todos los equipos de la parrilla. De entre todos estos cambios, el KERS será el protagonista. Ahora y en el futuro, pues su implantación en los monoplazas de 2.400cc tiene su proyección comercial en la próxima década. La revolución está a punto de comenzar, y todo en un artefacto de apenas cinco kilogramos de peso. Todos hablan de él, pero, ¿qué significan las cuatro siglas?

Vía: El País.

Ya tenemos la última obra de arte de la “Scuderia“. Se ha presentado esta mañana el nuevo monoplaza con el que se pretende asaltar el título mundial, que se le escapó por tan poco.

El F60, que hace el número 55 en los coches de Ferrari para Fórmula Uno, tiene un peso estimado de 650 kilogramos, incluyendo el agua, el lubricante y al propio piloto en ella. Su motor es de 32 válvulas, con 8 cilindros, y pesa 95 kilos.

“Estoy emocionado y muy contento de llevarlo a pista por primera vez. Con todas las nuevas reglas me esperaba un coche distinto, con grandes alerones, y me he quedado sorprendido. He encontrado el nuevo F60 pequeñito, muy compacto y bonito. Es un poco como un Fórmula 3“, afirmó el brasileño.

Raikkonen coincide con su compañero de escudería y está deseando probar el coche: “No veo la hora de correr”.

El F60 “representa la interpretación de la escudería de las normas que entran en vigor este año, que incluyen muchos elementos nuevos”, asegura Ferrari en su página web, ferrariworld.com

Lo primero que vemos es que “El alerón trasero es más alto y estrecho que en el pasado y el difusor ha sido desplazado más atrás”, indica la web de la escudería y añade que las nuevas normas  les han obligado a modificar también la suspensión de su coche. Otra característica totalmente nueva es el sistema de recuperación energética KERS, que acompañará a un motor de 18.230 rpm.

Vía: Cadena SER

Todo sobre el KERS.

Nuestras PITBABES te esperan

Hoy os seguimos informando acerca de las novedades que nos van llegando acerca del sistema KERS. Hace poco os explicamos, en que consistía el funcionamiento, las opiniones de aficionados, una explicación básica y os mostramos varios videos ilustrativos del funcionamiento y planteamiento que tienen las principales marcas de la máxima competición acerca de este sistema.

1. FERRARI
La Scuderia, el alma de la F1, sin duda.
Os podemos resumir de la siguiente manera su parecer:
El sistema propugnado es un sistema eléctrico en colaboración con la afamada marca Magneti Marelli. Por lo que se ha filtrado a la prensa inglesa, su estreno oficial en carrera se puede demorar aún hasta  mediados del 2009.
De todos es conocido que para la “Scuderia“, el KERS no es más que un vano intento de igualar escuderías, pilotos, y al fin y al cabo un gasto innecesario.
Como decía a la televisión italiana RAI, el director deportivo Stephano Domenicalli, “creemos en el potencial, de eso nadie nos puede acusar de contradecir a la gente, por qué nos puede aportar bastante. Podemos ser más rápidos. Pero sólo lo pondremos en marcha en el momento adecuado y con la certeza al 100% de su seguridad.

Según el responsable de motores, el KERS les está costando más esfuerzo de los previstos, por lo que vaticina que muchos equipos, lo más probable es que no lo tengan listo para el inicio de la temporada que viene.

Una de las consecuencias directas del KERS, será el ajuste electrónico del alerón delantero. Esto conlleva que la electrónica en general y la concerniente a la aerodinámica será muy muy importante y clave. Toda la electrónica que dirige el KERS se comunica con  todo los sistemas funcionales.

2. BMW SAUBER
Vamos a la escudería alemano-suiza. Es la más firme defensora de la aplicación lo más rápido posible de esta tecnología. ¿Y por qué os preguntaréis? Pues simplemente por qué es la escudería con un desarrollo más largo, más estable y más avanzado en cuanto al KERS se refiere. Cómo es razonable, la escudería ve una ventaja respecto al resto de escuderías en este aspecto. Como os decimos, el director deportivo Theissen afirma que para ellos “Es un gran reto hacerlo económicamente viable.” Theissen ve “un buen futuro en la tecnología  para los turismos de calle futuros” porque  según afirma de manera rotunda “estamos en una posición única, disponiendo de recursos a nuestro alcance”.
Al igual que la Scuderia toda la parte técnica está realizando un gran esfuerzo para que todo el sistema esté a punto, y totalmente testeado. Cómo os hemos ido exolicando en Territoriof1.com son los más avanzados en este terreno, pero de todas formas, parte de las pruebas que están realizando en Cheste y en Jerez han tenido problemas de tipo técnico e incluso problemas que han derivado en problemas más garves de motor. El análisis de los datos está siendo analizado las 24h del día por varios turnos de ingenieros y técnicos de la marca germana, en una muestra que BMW actualmente apuesta de manera clara y fuerte por este sistema, por mucho que a algunas escuderías no les agrade.
Los proyectos que parece que quiere BMW ir adoptando a este tema, es el de ir adoptandolo poco a poco a los vehículos comerciales que la marca alemana pasea por toda Europa y por todo el mundo, tanto para el usuario como para el profesional.

3. RENAULT
El sistema al igual que la “Scuderia” el sistema de KERS lo está realizando la marca Magneti Marelli (tanto en el almacenaje de energía como en la electrónica).
Según el célebre Briatore todas las escuderías han de ser más eficientes. E insiste en la idea que viene planteando la FIA de manera recurrente. Se han de reducir costes, de manera radical e inmediata. La supervivencia de la F1 depende ello. Según  Flavio comentaba en la prensa inglesa, él calcula que se puede llegar a consumir un 61% menos de lo que gastamos ahora.
Sin embargo, la reducción de costes, lógica en estos tiempos de crisis, se contradice a menudo, siempre según Renault, con lo que está costando el desarrollo del KERS. Parece que los presupuestos de los equipos en el KERS, no tiene límite. Se está desviando ya, en estos momentos, más del 40%. C

Estoy de acuerdo en desarrollar todos juntos cualquier sistema en Fórmula 1. Deberíamos desarrollar el KERS todos juntos. Creo que es el camino correcto a tomar cuando hablamos de medio ambiente. Pero es habitual utilizar prototipos constantemente en F1, todo el mundo cree que si desarrolla su propio sistema tendrá una pequeña ventaja. El problema es que los costes se descontrolan. Creo que todos los equipos estarían muy satisfechos si desarrollaran el KERS juntos. Toda la F1 unida, todos los grupos de trabajo, todos los ingenieros juntos desarrollando un nuevo sistema es realmente la única manera de contener los costes, porque podemos establecer un presupuesto para todos por igual. No me alegra desarrollar una nueva tecnología cuando no sabes lo que costará, eso seguro.

4. WILLIAMS-TOYOTA
La escudería muestra un apoyo total a la implantación de este sistema, aquneu se queja del coste excesivo.

Según Williams no está claro las ventajas respecto a otros competidores. Según Head, el máximo responsable deportivo de la compañía, los equipos de la competición tendrán un desarrollo muy parejo que no será nada espectacular en relación a lo que está publicando. Ello hará que los niveles d epotencia que se obtengan sean entre todos los equipos muy similar.es
Williams vuelve a incidir en lo complicado y arriegado de poner en marcha cualquier nueva tecnología: “creo que es delicado porque es una tecnología nueva, con muchos detalles en materia de seguridad, rendimiento y fiabilidad. Por ello, en los primeros años, no creo que vaya a ser algo que te haga perder un campeonato si no lo tienes en tus coches.”

5. RED BULL-RENAULT
Según el responsable de la escudería, Adrian Newey, la intención de la FIA es más que correcta a largo plazo, tres o cuatro años. Para el equipo de la famosa bebida energetica, la implantación se prevee algo compleja y problematica.Ha sido de los pocos responsables de escudería que ha hablado de las ventajas económicas del sistema.
Su queja también se enfoca al extremado coste económica de esta tecnología.
Comenta: “El sistema de volante de inercia es potencialmente más barato porque no tienes el coste de una batería. Pero, en cambio, conlleva un desarrollo mecánico. Las baterías, no obstante, son muy caras.”

6. MCLAREN
Ahora es el turno de la escudería inglesa.
Para ello recogemos la opinión de Martin Whitmarsh que destaca los problemas de fiablidad en el sistema que se están encontrando y destaca la importancia de la distancia entre ejes, el centro de gravedad, el peso y la altura del coche.
En el desarrollo del sistema ha tomado la iniciativa Mercedes-Benz, y todo el equipo de desarollo potentísimo. Por lo que parece los avances los últimos meses del años han sido espectaculares. Es junto a BMW la escudería más avanzada en este sistema revolucionario. Por lo que parece también para la famosa marca alemana está siendo un desembolso tremendo.

Vídeos: PItbabes F1.

El nuevo Ferrari presenta unas líneas aerodinámicas más sencillas y el sistema de recuperación de energía KERS.
Uno de los probadores del equipo, Luca Badoer, trabaja sobre la pista del circuito privado de la Ferrari en Fiorano (norte de Italia) con el F2008K, que adopta la letra final en honor al sistema KERS. Parece que quedan lejos los problemas con las que se estaba encontrando la Scuderia y que os contamos en exclusiva.
La escudería italiana Ferrari ha comenzado ya a rodar con su nuevo coche, el F2008K, que presenta unas líneas aerodinámicas más sencillas y el sistema de recuperación de energía KERS como grandes bazas para repetir la próxima temporada la victoria en el Mundial de Fórmula Uno por equipos.

Vía: Cadena SER

El KERS va a ser uno de los temas estrellas en el circo de la Fórmula 1 durante las próximas semanas. Y podemos casi asegurar que lo será hasta bien entrada la temporada que viene. A la multitud de problemas que estan teniendo los equipos, se une las criticas de muchos equipos, y el desconocimiento y falta de experiencia en esta técnica.
El presidente Mosley, como es bien sabido por lectores de nuestro blog, quiere reducir costos de cualquier manera en la Fórmula 1. Mucha de la normativa que se está introduciendo en los últimos años, viene a confirmar el recorte de gastos que se quiere ampliar los próximos años.
A las escuderías les ha sorprendido la idea del presidente de motor único y común a todas las escuderías integrantes en el Mundial. Esto es llamativo, pero más llamativo es la ide que los equipos compartan el mismo sistema KERS.
Hemos de aclarar que esta idea la había aportado en un principio Briatore.

Max Mosley, en el pasado GP de Italia. Foto: EFE
“Sé que los grandes constructores me van a decir: ’si hacemos un motor común, quiero que sea el mío’. Pero en lo que yo llamo ‘el mundo real’, si Volskswagen puede comprar los motores más baratos en Peugeot, lo van a hacer sin la más mínima duda”, indica Mosley en una entrevista publicada en el diario L’equipe.

En cuanto al sistema KERS, Mosley ha recalcado que no está de acuerdo en que las escuderías compartan dicho sistema. El motivo se centra en que es un tipo de tecnología nueva que precisa de la competencia para desarrollarse. “Eso muestra la incapacidad de los patrones de escuderías para reflexionar con lógica”, asegura Mosley, quien añade que cuando el sistema se haya desarrollado se podrá pensar en un KERS común.

Cita como ejemplo de tecnología suficientemente evolucionada la caja de cambios, sobre la que es “complicado ganar algo más que centímetros” y en la que los equipos ya han abandonado sus propios trabajos.

Qué es el KERS.

El KERS en detalle. 

Ha desechado la oferta de BMW y confía en la mejora de su monoplaza
El piloto asturiano ha calculado sus próximos pasos como una estrategia de ajedrez. Aunque le han hecho una buena oferta para BMW, prefiere quedarse en Renault, ya que la mirada está puesta en el 2010, con un futuro más italiano
Las razones de la decisión del asturiano son muy claras:

1- BMW le planteaba una buena oferta pero un contrato sin flexibilidad.
2- Confía en que tendrá un coche mejor para la próxima temporada.
3- En 2010 se puede abrir la puerta de Ferrari, cuando acaba el contrado de Raikkonen.
Según publica el diario AS, los resultados del coche de Alonso no estánlejos de Kubica, y si todo avanza bien, antes del fin de la temporada se podrían realizar mejoras que incluso superen los resultados de BMW.
Si los cálculos de Alonso no fallan, los flojos resultados de Raikkonen le abrirían la puerta en el 2010 para sumarse a la escudería italiana. Cabe recordar que Felipe Massa, segundo piloto, está logrando mejores resultados que el finlandés, y las posibilidades para el asturiano se incrementan, excepto que todo cambiara en la temporada 2009.

Vía: Cadena SER 

Hoy os proponemos un intersante artículo del blog amigo Quiero ser cómo Briatore.
Nos ha llamado la atención, por qué estamos al 100% de acuerdo, con lo que en el post se indica.
Ferrari, en la actualidad, es todo un misterio. No hay una línia hacia dónde ir.
Se trata de “Una escudería que necesita renovar a sus pilotos para que se comprometan como escuderos es una escudería que sólo piensa en el presente y no en el futuro. El año pasado en Brasil renovaron a Massa como condición para que se dejara adelantar pro Kimi Räikkönen en el repostaje”.

Este año, mucho más tarde, renuevan a Kimi Räikkönen porque en Ferrari son conscientes que Massa no es Kimi e intuyo que no tienen el pedazo de pepino del año pasado.

La era post-Todt empieza a dejar secuelas. Ferrari no ve un horizonte claro. Santander no ha confirmado su presencia en 2010 en la escudería del Cavallino y sin Alonso. Foto de la parrilla de Italia?

Por cierto, Alonso declara: ?Renault es mi primera opción. Conozco a la gente y sé que las cosas pueden salir bien. Están preparando el coche, pero no he visto mucho. Ahora todos los equipos son muy optimistas. Ellos me han dado dos coches campeones y es más fácil creer a esta gente que a otros?.

Y Flavio que maneja los tiempos dice:
?Yo el futuro no lo conozco, a final de año veremos qué hará, pero si no sigue, no sería una traición. Renault debe dar un paso con Fernando, que este año ha hecho un gran trabajo. No somos McLaren o Ferrari, pero después de ellos nuestra máquina es la más veloz gracias a que Fernando es otra vez un líder. Todo lo que hacemos lo hacemos por él, somos transparentes con Fernando y así seguirá siendo, y ésta es la razón por la que la máquina ha mejorado desde principio del año, desde la carrera de Barcelona, gracias a la motivación que ha dado a todo el mundo.

El coche del año que viene es completamente nuevo, partimos todos de un folio en blanco y ya no tenemos la herencia de Michelin. Cuando hubo cambio de reglamento antes, tal y como habrá en 2009, Benetton y Renault siempre hicieron una máquina competitiva. Además ya hemos estrenado el nuevo centro de CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) que ya es el número 1 en la Fórmula 1 y que presentaremos el 25 de noviembre, pero que ya lo estamos usando desde hace cuatro meses en el desarrollo del R29. ¿El KERS? Lo llevamos mal, como todos, pero al menos no hemos fulminado a nadie.
Vía: Quiero ser cómo Briatore.

Otra escudería nos desvela los problemas que está teniendo con el novedoso sistema KERS. Y no se trata de una escudería de las denominadas “pequeñas” ni tan siquiera las “medianas”.
Se trata de la “Scuderia“. El alma de la Fórmula 1.
El director técnico de motores, el afamado Gilles Simon, explica los problemas con desarrollos del KERS. Cómo es sabido, es el sistema que se implementará en la categoría reina el añoq ue viene.
Y estas declaraciones nos lleva a recordar la multitud de voces que están surgiendo insinuando la posibilidad que este dispositivo no esté preparado
Y cómo decimos, el Dr. Simons se sincera y afirma que su equipo tiene problemas graves con la adecuación e implementación de este sistema.

Según afirma: “El KERS es un complejo. Estamos luchando con temas nuevos y complejos. Aparte también tenemos el desarrollo y mejora del coche de este año. Es realmente todo un desafío”.
pero la “Scuderia” y según reconoce: “Estamos mejorando día a día. Según estoy viendo a todos los equipos les costará el nuevo sistema con fiabilidad. El año que viene, con el KERS y los cambios en el reglamento, la electrónica jugará un papel muy importante”.
Se han de añadir a estas declaraciones, las que realizó todo un vicepresidente de la marca emblemática italiana, Piero Ferrari fue muy crítico con el KERS, y según afirmó a la prensa alemana: “se trataba de un aspecto en el que estaba involucrada tecnología desconocida” además de baterías de muy alta capacidad “que ingenieros y técnicos no conocen en absoluto”.

No te pierdas nuestras galerías de Pitbabes F1. Chicas como no te las imaginas…

Enlace: ¿Qué es el KERS?

Enlace: El KERS en detalle.

No te pierdas: La afición opina del KERS.

Entre los técnicos de la escudería se cree que McLaren podría haber encontrado algo en capacidad de tracción que ellos no tienen. No hay más que ver cómo salió Hamilton en comparación con Massa del ángulo de Hockenheim. El jefe del equipo, Stefano Domenicali, analiza la situación: “McLaren ha mejorado muchísimo, pero nosotros aún podemos recuperarnos. Para mí sería fácil decir que la pista cambió en sus condiciones. Pero lo cierto es que el domingo el coche fue menos competitivo que el sábado y no era agresivo en los apartados de tracción y agarre. Si el monoplaza llega a funcionar como acostumbra nos habríamos beneficiado de la estrategia de no volver a parar. Lo mejor es que el equipo está unido al cien por cien para encontrar el problema y resolverlo”. Ayer Luca Badoer comparó en el arranque de las pruebas de Jerez el comportamiento del coche con distintas soluciones aerodinámicas.