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Principios básico para entender el KERS.
Seguimos a vueltas con uno de los principales temas de actualidad, en cuanto a la técnica se refiere. Incluso ha traspasado el mundo de la Fórmula 1 y se está empezando a implantar en el mundial de motociclismo.
Cómo he explicado varias veces, creo que el KERS representa un enorme desafío para los equipos a nivel tecnológico y pienso que vamos a tener sorpresas el año que viene ya que algunas escuderías irán muy muy justas en la preparación de este nuevo elemento. La carrera por hacer un KERS más eficiente que nadie está servida, tal y cómo os explicamos en los vídeos, que os recomendamos.

En la primera parte, ya hace unos meses, os hablamos acerca qué es y cómo funciona el sistema KERS, tan traído durante los dos últimos meses. Esperamos que os hayan gustado los vídeos que os hemos referenciado que aclaran conceptos acerca del KERS.
Algunos de vosotros, os habéis mostrado muy interesados en este sistema de recuperación de energía que muy pronto lo tendremos en los coches de la calle.
Os quisiera aclara antes que nada que el KERS no es un sistema que recupere en ningún modo la energía que se disipa, que se pierde, en el volante, en los discos de los frenos o bien Continue Reading »

Por lo que parece la cabeza de Mosley está servida.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha hecho público que su presidente, convoca una asamblea general extraordinaria el 3 de junio en París.

En dicha asamblea se votará entre todos los asamblearios la posibilidad de que Mosley siga en el cargo. Las posibilidades que siga en el cargo cada día se van reduciendo tras la presión de algunos sectores que consideran inaceptable e impropio de un presidente de la FIA un escándalo de ese tipo.
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La FIA muestra su sorpresa y decepción por los insultos a Hamilton en Montmeló.
La FIA ha anunciado a través de un portavoz cualificado que investigará y castigará con severa dureza cualquier manifestación racista o en la que se muestre una falta de respeto en el Mundial de Fórmula Uno.
Todo esto pasa después de un fin de semana en la que los insultos algunos racistas dirigidos al piloto británico Lewis Hamilton (McLaren) durante la segunda jornada de entrenamientos en el Circuito de Cataluña dieron la vuelta al mundo. Continue Reading »

Max Mosley sigue siendo noticia. Hace unos días en Territoriof1.com ya hablamos sobre el rumor que fuertemente sobre su posible substituto al frente de la FIA. Un elaborado y ambicioso plan del dirigente está renovando la estructura interna de la organización. Pero además de esto, una de sus reformas que venía anunciando desde mediados de la temporada pasada, se va a convertir en realidad.
Se trata de reformar el sistema de comisarios.
La FIA ha decidido hacer grandes cambios en el sistema de comisarios que hay en la actualidad para la temporada que empezará en dos meses.
La intención,es como se venía anunciando, acelerar los procesos claves de decisión fuera de la pista. Continue Reading »

Ron Dennis, desmiente la noticia filtrada por diarios suizos y alemanes de aspirar a como Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo.
Dennis, puede que esté, según estos medios cedería las riendas de McLaren al segundo de ahora Martin Whitmarsh para conseguir ese puesto en breve.
Ron Dennis de momento descarta que vaya a presentarse a las próximas elecciones a la presidencia de la FIA que deben celebrarse a mediados del año 2009.

Los pilotos de Fórmula Uno no serán penalizados por su primer cambio de motor no programado en 2008.
Esto se desprende de una comunicado del Presidente de la FIA, Max Mosley a los jefes de equipo mediante burofax. Continue Reading »

Hoy os hablamos del KERS, que ha sido diseñado y desarrollado por Xtrac, Torotrak y Flybrid Systems con todas las especificaciones impuestas por la FIA y la UE para los coches de la máxima competición del automovilismo. El KERS son las siglas de “Kinetic Energy Recovery System“, el sistema de freno regenerativo “propuesto” por la FIA para la temporada 2009, que permitirá transformar energía cinética derivada del movimiento del monoplaza en energía eléctrica, para poder aportar (gracias a unas baterías condensadoras) un intervalo dependiendo del dispositivo de cada marca de 250 a 270 CV de potencia extra unos 8 segundos. Por lo que parece este sistema se abandona definitivamente para la próxima temporada 2010.
Ha sido una de las grandes novedades de esta temporada.   Se trata de una buena idea, según sus defensores, y de un pozo sin fin en cuánto a gastos, según sus detractores. Pero, ya lo que es claro, es que su implantación en la competición y a medio plazo, en nuestros automoviles, será mucho más rápida de lo que creemos. Expertos consultados por Territoriof1.com dan un plazo no superior a 5 años para que los veamos en vehículos comerciales. La prensa está actualmente informando acerca del famoso sistema, que está dando qué hablar en todo el mundo del motor, ya sea por sus elevadísimos costes, ya sea por los problemas de seguridad graves que está ocasionando a las escuderías. Además de las escuderías los propios comisarios de pistase van a encontrar que van a tener que reforzar sus medidas de seguridad, con luces de advertencia, guantes aislantes y códigos de colores, todo para evitar las descargas eléctricas del alto voltaje del sistema. Pensad que estamos hablando de unos trescientos voltios y una unos diez amperios de intensidad, lo que claramente puede llegar a ser letal para una persona. (Y encima hablamos de corriente continua).

Como os decíamos, los aficionados al motor ya empiezan a formarse una idea del sistema, y por cierto, nos han hecho llegar sus primeras ideas. Gracias a todos. También hay a vuestra disposición las diferentes visiones y opiniones de los responsables de las escuderías así como la forma en la que están planteando la implantación de este sistema. podéis ver para los que prefieren el material audiovisual un par de vídeos muy ilustrativos de cómo funciona este sistema novedoso.
El sistema de recuperación energética entrará el 2009 en el circo de la máxima competición del mundo.
Es una de las novedades de las que os hemos hablado en Territoriof1.com de manera constante, pero aún no habíamos entrado en que es y cómo funciona.
La intención es según dicen, no solo abaratar costes, sino cambiar las prioridades de los fabricantes de automóviles que participan en el gran circo. Se quiere aprovechar también la energía “desaprovechada” que genera todo tipo de movimiento inercial. De paso la F1, trataría de ayudar a conservar el medio ambiente.

Sin embargo los comentarios de la mayoría de escuderías es que el desarrollo de esta técnica desconocida, está siendo un “dispendio” que está llevandóse una gran parte del presupuesto de la temporada próxima. Por ello la FIA ha propuesto más de una vez el desarrollo en conjunto del sistema KERS, cosa que por ahora ninguna escudería desea. Continue Reading »

El Parlamento Europeo ha hecho un llamamiento a la FIA para que intenten introducir poco a poco las energías “limpias” en el deporte. Saben que si consiguen hacerlo desde arriba, será más fácil que todo se aplique en los coches domésticos.

Los equipode Formula Uno adoptarán el sistema Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) desde la tempoarada 2009, y esto unido al parón de cinco años de motores, hará dismunuir el coste de desarrollo de los motores y una mayor integración con el entorno. Continue Reading »

Los equipos involucrados en el campeonato mundial de la F1 han llegado a un acuerdo con la FIA, en el cual se ha reducido a “solo 5 años” la prohibición de desarrollo en los motores, acuerdo que originalmente había sido pautado a 10 años, todo esto con el fin de reducir los altos costos que involucran a los equipos del mundial.

Este acuerdo se alcanzo en una reunión llevada acabo en París, en la cual los propietarios de las escuderias argumentaban a la FIA que una década era demasiado tiempo en cuanto desarrollo técnico, motivo por el cual se le propuso a la FIA reducir este periodo a cinco años y que si el asunto es evitar los altos costos, es preferible que la FIA coloque un tope máximo en los presupuestos de las escuderias.

Los altos responsables de la ‘Scuderia’ está muy molestos con todo el desarrollo del caso de espionaje.
A pesar que la federación ha dado por terminado todo el caso de espionaje, la escuderia italiana está muy molesta, con lña seri de razones que ha dado McLaren. Por lo que parece el máximos responsable de Ferrari  Luca di Montezemolo, ha respondido en clave de humor a los requerimientos de la prensa acerca de este tema. Parece ser que afirmó a la prensa inglesa que espera que el coche almenos no sea rojo.
Ya fuera del tono jocoso de estos comentarios a Montezemolo comentó que no quiere decir nada más acerca de este tema, pero que esperan un coche de Mclaren muy parecido al Ferrari.